En este informe te doy un compacto y actualizado resumen sobre la recompra / adquisición de las participaciones en McLaren, quiénes son los dueños ahora, qué pasó con su edificio sede, en cuánto se cotizaron las operaciones conocidas (o estimaciones públicas) y una distinción entre McLaren Group (holding) y McLaren Racing (la escudería/F1).
1) ¿Qué ocurrió (operación principal)?
Durante 2024–2025 se produjo una maniobra de concentración: el fondo soberano de Bahréin Mumtalakat (ya accionista histórico) amplió su control sobre McLaren y, en operaciones posteriores, CYVN Holdings (vehículo ligado a Abu Dhabi) adquirió McLaren Automotive y una participación no controladora en el grupo/negocio. En septiembre de 2025 los grupos propietarios (Mumtalakat y CYVN) completaron la compra de las participaciones minoritarias que quedaban en la unidad de competición (venta de participaciones que tenían MSP Sports Capital, Ares, UBS O’Connor y otros). Muchos medios reportan que con esa operación la propiedad de McLaren Racing pasó a estar totalmente bajo el paraguas de Mumtalakat/CYVN. Reuters+1
Nota importante: Los términos financieros exactos de la recompra (precio pagado por cada paquete de acciones minoritarias) no se han hecho públicos en detalle: los comunicados apuntan a que las condiciones son confidenciales y los informes oficiales hablan de valoraciones aproximadas. Business Wire
2) ¿Quiénes son los dueños ahora?
- Mumtalakat Holding Company (Bahrain) — accionista mayoritario y ahora con control reforzado del Grupo McLaren / McLaren Racing. Mumtalakat ya había aumentado su participación en años anteriores y culminó la conversión/compra que le dio control pleno. Sports Business Journal+1
- CYVN Holdings (Abu Dhabi) — adquirió McLaren Automotive (la división de coches) a finales de 2024 y tiene una participación no controladora en el grupo/operaciones relacionadas con racing tras acuerdos en 2024–2025. investors.mclaren.com+1
- Vendedores/anteriores minoritarios: MSP Sports Capital, Ares Management, UBS O’Connor, Najafi Companies y otros inversores que entraron en 2020–2021 vendieron sus participaciones en las rondas recientes. Los comunicados confirman que abandonan el capital y recibirán los ingresos del desinversiones (términos no divulgados). Business Wire+1
3) ¿Qué pasó con la sede / McLaren Technology Centre (edificio)?
McLaren vendió su complejo sede en Woking (operación de sale-and-leaseback) en 2021: el comprador fue Global Net Lease (GNL) por £170 millones, y McLaren mantiene el uso del edificio en un contrato de arrendamiento a largo plazo (20 años). Es decir, la sede fue vendida pero McLaren sigue operando allí como inquilino; la venta no significó abandonar el campus ni cambios operativos inmediatos en la ocupación. Autocar+1
4) ¿En cuánto se cotizaron las acciones / valoraciones públicas?
- Valoración de McLaren Racing (F1 / motor): los reportes sobre la recompra de participaciones en 2025 sitúan la valoración de McLaren Racing en más de £3.000 millones (varios medios UK/financieros) y algunos informes internacionales la elevan a ~$4–5.0+ mil millones según fuentes que cubren la transacción. Esa cifra se refiere específicamente a la unidad de competición/“Racing”. Financial Times+2Axios+2
- McLaren Automotive (división de coches): la venta a CYVN Holdings en diciembre 2024 se reportó por aproximadamente £1.2 mil millones (≈USD 1.5 bn) en múltiples estimaciones periodísticas. (Término exacto del contrato no siempre publicado; varias fuentes coinciden en un rango cercano a ~£1.2bn). mph+1
- McLaren Group (holding): es una compañía privada (no cotizada), por tanto no existe un “precio por acción” público ni una capitalización bursátil transparente del grupo consolidado. La valoración del Grupo depende de cómo se combine la valoración de sus divisiones (racing, automotive, actividades tecnológicas históricas) y de las transacciones puntuales: hoy la forma más fiable de aproximación es sumar las valoraciones transaccionales conocidas (por ejemplo la venta de Automotive + valoración implícita de Racing) más otros activos/liabilities, pero no hay un único número público oficial para el Grupo consolidado. Las estimaciones públicas recientes ⟂indicaron que la unidad de F1 valdría >£3bn y la Automotive ~£1.2bn, lo que sugiere una valoración agregada de las partes operativas principales en el orden de varios miles de millones de libras; aun así, el Grupo como entidad privada puede diferir según deuda/acciones preferentes. Financial Times+1
5) Puntos clave / conclusión breve
- La operación que mencionas es básicamente la concentración (recompra/adquisición) de las participaciones minoritarias por parte de los propietarios mayoritarios (Mumtalakat y con participación de CYVN), movida que quita a inversores externos como MSP, Ares, UBS, etc. del capital. Esta maniobra unifica la propiedad y facilita la gestión estratégica. Reuters+1
- McLaren Technology Centre fue vendido en 2021 a GNL por £170M y se mantiene bajo alquiler: el edificio no dejó de ser la sede operativa aunque la propiedad del inmueble ya no sea del Grupo. Autocar+1
- Valoraciones públicas: McLaren Racing ≈ >£3.0bn (reportes 2025) / $4–5bn en algunas publicaciones; McLaren Automotive ≈ £1.2bn (venta a CYVN, dic 2024). El Grupo no tiene cotización pública; cualquier “valor de mercado del Grupo” debe estimarse sumando valoraciones parciales y ajustando por deuda/partes no operativas. Financial Times+2mph+2
Fuentes principales consultadas (lectura recomendada)
- Reuters — cobertura de la compra por Mumtalakat/CYVN y la operación de concentración. Reuters
- Financial Times — informe sobre valoración de la operación / suma por la compra de minoritarios. Financial Times
- Axios / Bloomberg — estimaciones de valoración (cifras de $4–5bn para la unidad racing). Axios+1
- Informes sobre la venta de la sede a Global Net Lease (Autocar / McLaren Technology Centre). Autocar+1
- Noticias sobre la venta de McLaren Automotive a CYVN (reportes de dic 2024 que estiman ~£1.2bn).
Este fin de semana regresa la actividad de la Fórmula 1 y dependiendo del resultado, el equipo anaranjado puede consagrarse campeón de constructores, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris se disputan el campeonato de pilotos casi de forma exclusiva.
